La dernière version de l’application Tesla pour les systèmes d’exploitation iOS et Android permet dorénavant aux propriétaires de voiture électrique Tesla d’avoir accès à des statistiques plus détaillées sur leurs recharges.
Une mise à jour de l’application mobile Tesla offre des stats sur les recharges et coûts des 12 derniers mois
Tesla ajoute des statistiques de recharge intéressantes à ses applications mobiles
Tesla enrichit son application mobile d’une nouvelle fonctionnalité. La firme américaine qui développe ces berlines électriques ajoute une fonctionnalité potentiellement pratique pour ses propriétaires : des statistiques de recharge. Tesla intègre dorénavant un nouveau module de statistiques de recharge dans son application mobile.
Ces statistiques permettent aux utilisateurs de suivre leur consommation d’énergie
De cette façon, les propriétaires de Model 3 peuvent visualiser les économies qu’ils réalisent par rapport à un véhicule thermique. Cette fonctionnalité permet entre autres choses de connaître le coût moyen d’une recharge chez soi et les coûts associés aux recharges depuis les superchargeurs. Il y a aussi une section qui se nomme « Autre », ce sont en fait tous les autres systèmes de recharge publique.
L’un des aspects intéressants de cette fonctionnalité c’est qu’il est possible de personnaliser l’entreprise qui distribue l’électricité dans votre région et le coût de cette énergie. Idem en ce qui concerne le prix des bornes de recharge public. Pour ce qui est des superchargeurs, le coût d’utilisation est déjà intégré à l’application.
L’interprétation des données de l’application mobile Tesla
L’application mobile Tesla est devenue au fils des ans un outil puissant. Grâce à cette application, vous pouvez vérifier l’état de votre voiture, recevoir des notifications sur les mises à jour logicielles et même planifier un départ pour préchauffer ou climatiser votre model3 avant d’y monter.
Mais que signifient réellement toutes ces données de recharges ? Et comment les interpréter ? Voici quelques saisies d’écrans de l’application qui vous permettront d’interpréter les données de votre application mobile.
1- Le total de recharge en kWh et le coût total approximatif de l’électricité utilisée.
2- Le graphique d’utilisation quotidienne
3- Le détail des recharges de votre voiture électrique selon le type de bornes que vous utilisez: Domicile, Superchargeur et Autre (bornes de recharge publiques)
4- Économies de carburant possible si vous utilisiez une voiture similaire avec un moteur thermique.
5- Le coût moyen de vos recharges selon le type de bornes que vous avez utilisées au cours des 31 derniers jours.
6- La section paramètres vous permet de personnaliser l’application.
7 & 8- Sous paramètres, sélectionnez l’entreprise qui distribue l’électricité dans votre région et le coût par kWh. Vous pouvez aussi personnaliser le coût de l’électricité que vous utilisez depuis les bornes publiques de votre région.
Les statistiques de charge sur l’application Tesla, intéressante, mais pas parfaite
Cet ajout n’est pas parfait, pour l’heure vous avez accès aux données statistiques des 30 derniers jours. C’est tout, ne cherchez pas l’historique sur une plus longue période, il n’y en a pas. Impossible de savoir si la collecte de données sera éventuellement accessible sur des plages horaires configurables. De plus, la version Web de votre compte Tesla n’affiche pas ces donnes.
En conclusion, l’application officielle de Tesla te permet de contrôler de nombreux aspects de votre voiture électrique. il existe plusieurs applications mobiles qui proposent des statistiques plus poussées lorsqu’il s’agit de recharger votre Tesla. Optiwatt et EEVEE pour Tesla sont deux de ces applications qui peuvent fournir aux utilisateurs des informations détaillées sur leurs habitudes de recharge.
De plus, une application comme EEVEE ira plus loin que de simplement vous indiquer les coûts d’électricité. Vous aurez aussi accès au à un rapport de kilométrage assez évolué. En fin de compte, ces applications peuvent vous aider à devenir un conducteur Tesla plus efficace et à économiser de l’argent sur votre facture d’électricité.
Je vous relate ici l’expérience d’un premier voyage avec ma Tesla Model 3 LR. Il s’agit d’un trajet entre Montréal et New York. J’ai parcouru un total de 1288 kilomètres avec mon véhicule électrique. Donc, 644 km pour atteindre New York et 644 km pour le retour vers Montréal.
Tesla ce n’est pas qu’une voiture, c’est un système intégré
Lorsque l’on fait un premier voyage en tesla, c’est là où nous prenons toute la mesure de cette voiture. Ce n’est pas qu’une voiture. C’est aussi un système, qui intègre l’infrastructure de bornes de recharge rapides et évidemment le logiciel qui gère cette voiture électrique. Au final, c’est une approche totalement différente dès les voitures thermiques. Tout est conçu autour du logiciel et de l’infrastructure de recharge (Superchargeur).
Ce qui change avec une voiture électrique, c’est la façon de concevoir les déplacements. Évidemment, il n’est plus question de chercher une station-service. Ici nous sommes plutôt à la recherche de bornes de recharge.
Pas de stress, le système de navigation de Tesla vous informe quand et où recharger votre véhicule électrique
Si vous possédez une Tesla, le système de navigation intègre le réseau de superchargeur. Lorsque vous créez votre itinéraire, l’ordinateur de bord vous indiquera les arrêts et le temps nécessaire pour recharger votre véhicule électrique. Vous pouvez aussi ajouter des arrêts si vous estimez que vous arrivez au superchargeur avec un niveau de charge qui ne vous convient pas.
Lorsque vous quittez votre domicile et que vous saisissez votre point d’arrivée sur l’ordinateur de bord, votre Tesla calculera automatiquement les arrêts nécessaires pour recharger votre véhicule électrique.
Chacun des points d’arrêts aux Superchargeur est indiqué sur le système de navigation. Environ cinquante kilomètres avant l’arrivée au superchargeur prévu sur votre trajet, votre voiture électrique préparera la batterie, ce qui permettra d’optimiser la recharge. Avec une batterie préconditionnée, votre Tesla se rechargera plus rapidement, ce qui vous évitera de perdre du temps.
Aux États-Unis, Tesla convertit automatiquement les limites de vitesse en km/h
Ah oui, petit détail, lorsque vous franchissez la frontière, vous pouvez passer au système impérial manuellement. En revanche, votre automobile convertira la limite de vitesse des routes américaines en km/h. La conversion est parfaite, aussitôt qu’il y a une modification de la vitesse maximale, la conversion en km/h s’affiche à l’écran de votre automobile.
Voitures électriques et conditions hivernales
Pour ceux qui connaissent bien la route Montréal New York, vous savez que nous traversons le parc des Adirondacks. Dans cette zone de l’autoroute 87 il y a peu de service et donc, pas de superchargeur. Il y a bien sûr quelques chargeurs conventionnels, un ou deux chargeurs rapides, mais rien de plus. Si vous faites cette route l’hiver, il vaut mieux respecter les arrêts suggérés par votre système de navigation. En hiver, si vous désirez traverser le parc confortablement arrêtez-vous au superchargeur de Plattsburgh New York.
Consommation de ma Tesla Model 3 lors du voyage Montréal New York
Les conditions climatiques lors de ce voyage étaient plutôt idéales. Une température entre 4 et 14 degrés Celsius, un vent avec des bourrasques maximales de 19 km/h et un gain d’altitude d’environ 1100 mètres. Sur le trajet de New York, la consommation totale a été de 100 kWh et au retour de 105 kWh. Ce qui donne une consommation moyenne d’environ 155 Wh/km.
Le coût total aller-retour pour l’utilisation des superchargeurs a été de 75$ canadiens. À ce montant, je dois ajouter la recharge effectuée avant le départ à la borne chez moi, environ 8$. Le coût total en énergie pour ce voyage a été de 90$. Ce qui est tout de même assez économique.
Le système de superchargeurs de Tesla, un incontournable
Les propriétaires de Tesla ne sont évidemment pas obligés d’utiliser les superchargeur de Tesla. Il est toujours possible d’utiliser un adaptateur CCS ou chademo, cependant, l’intégration des superchargeurs au système de navigation des Tesla est évidemment un atout vraiment intéressant.
Inutile de rechercher des stations de recharge, votre Tesla préparera et optimisera votre batterie tout en vous guidant vers le lieu où vous rechargerez votre voiture électrique. Bref, ce système est assez bluffant.
Les arrêts aux superchargeurs lors de ce voyage Montréal – New York
Si vous possédez une Tesla longue autonomie, en été deux arrêts suffisent. Par contre, au mois de mars et selon l’ordinateur de bord, à mon arrivée il me restait tout juste 10%. Comme je ne désirais pas recharger ma TM3 avant le départ de la grosse pomme j’ai fait un arrêt supplémentaire au New Jersey 30 minutes avant l’arrivée.
Tesla Model 3 trajet Montréal – New York
Lorsque j’ai quitté Montréal, la batterie avait une pleine charge (100%). Un premier arrêt fut nécessaire à Saratoga Spring. La traversée du parc des Adirondacks fut agréable et malgré le gain en altitude de 1000 mètres, à l’arrivée au superchargeur de Saratoga, la batterie indiquait 19%. Nous avons parcouru un total de 349 km avant cet arrêt.
Arrêt de 16 minutes au cours duquel la batterie passe de 19% à 67% (ajout de 37.47 kWh). Cette recharge suffit amplement pour arriver à la prochaine étape, le superchargeur de Kingston NY. Cette station est située à 100 km au sud d’Albany. Une pause de 7 minutes permet d’ajouter 15.80 kWh (36%-56%). Ce qui en principe nous permettrait d’arriver à New York avec une batterie à 10%.
Comme je vous le mentionnais, je ne voulais pas chercher une station de recharge à New York. J’ai donc décidé de faire un arrêt supplémentaire à Lodi pour arriver à destination avec au moins 50% d’autonomie restante. Le superchargeur de Lodi se situe à environ 20 minutes du pont George Washington. L’une de portes d’entrée de Manhattan. Au cours de ce dernier arrêt, nous avons ajouté 23.74 kWh. En clair, la batterie passe de 29% à 60%.
La durée totale de ce voyage a été de 8 heures 44 minutes ce qui inclue tous les arrêts et évidemment les embouteillages à l’arrivée à New York. Si nous excluons les arrêts, mais évidemment pas les bouchons, c’est 7 heures 32 minutes de conduite.
Tesla Model 3 Trajet New York – Montréal
Pour le retour vers Montréal, le scénario était légèrement différent. La pause au superchargeur de Lodi nous aura permis de parcourir 130km avant le premier arrêt à New Paltz Plaza. À cet endroit, 15 minutes suffiront pour ajouter 31.90 kWh (24% – 65%).
L’arrêt suivant, Queensbury, tout près de Glens Falls. Dernier arrêt avant de traverser le parc des Adirondacks. Un arrêt plus long, 26 minutes où nous ajoutons 46.66 kWh. Comme pour le trajet vers New York, en principe 2 arrêts suffisent avec la TM3 LR. En revanche, le système de navigation de l’auto m’indique une arrivée avec une batterie à 2%. Ce qui est à mon avis très optimiste.
Nous avons donc fait un dernier arrêt de 7 minutes au superchargeur de Plattsburgh. Cette pause nous aura permis d’ajouter suffisamment d’énergie pour terminer le voyage confortablement.
Pour le retour, la durée totale a été de 7 heures 57 minutes incluant les arrêts. La durée de conduite a été de 6 heures 47 minutes. Aucun bouchon ou incident sur la route. En revanche, la température était plus fraiche sur la dernière portion du trajet, environ 2 degrés. Ce qui explique sans doute la consommation énergétique qui a été légèrement plus élevée sur le retour (105.54 kWh vs 99.73 kWh).
L’utilisation du pilote automatique de la Tesla Model 3
Comme vous le savez, la Tesla possède un pilote automatique de base. Ce système de conduite assistée maintient le cap et la vitesse. Certes ce n’est pas véritablement un pilote automatique, mais lorsque vous utilisez ce système la conduite est plus relaxante.
J’utilise le pilote automatique de Tesla uniquement sur l’autoroute. Et je dois dire que je garde toujours le pied sur l’accélérateur et la main sur le volant. J’ai déjà vécu un épisode de freinage fantôme et je dois dire que ce n’est pas vraiment agréable.
Au cours de ce voyage, j’ai utilisé le pilote automatique environ 40 à 50% du trajet sur l’autoroute 87. C’est assez surprenant comme ce système s’avère être un atout intéressant pour le conducteur. Comme je le mentionnais, le pilote automatique permet au chauffeur d’être plus détendu. Sur un trajet de plusieurs centaines de kilomètres, vous arrivez moins fatigué.
Le pilote automatique n’est pas parfait, mais c’est un système qui est constamment amélioré par Tesla. Et je pense que dans quelques années, ce système sera beaucoup plus avancé et permettra au conducteur de retirer ses mains du volant pendant de longues périodes.
La durée du trajet Montréal New York en voiture électrique
La durée totale du trajet vers New York a été de 7h30. Ce qui exclue les arrêts, nous sommes arrivées en heure de pointe un jeudi. Pour le retour vers Montréal de nous avons roulé 6h46. Au final, la durée est similaire à un véhicule à combustion. Il faut aussi prendre en compte le temps de recharge qui a été de 35 minutes pour le trajet vers New York et de 48 minutes au retour.
Les inconvénients de voyager en voiture électrique
Il y a tout de même quelques inconvénients à voyager en voiture électrique. Tout d’abord, l’autonomie de la voiture est souvent limitée, surtout par temps froids. Cela signifie que vous devez vous arrêter plusieurs fois pour recharger votre véhicule électrique. Ensuite, le coût d’achat d’une voiture électrique peut être prohibitif pour certaines personnes.
Enfin, l’infrastructure des voitures électriques n’est toujours pas aussi développée que celle des voitures à combustion. Cela signifie que dans certaines régions, vous pouvez parfois avoir de la difficulté à trouver des stations de recharge. Un voyage en voiture électrique demande parfois plus de planification qu’une voiture à combustion.
Je vous suggère de simuler votre trajet avec le système de navigation de votre Tesla ou voiture électrique. Vous pouvez aussi utiliser une application comme ABRP pour planifier votre trajet. Cette application intègre nos seulement les superchargeur, mais aussi les bornes rapides et de niveaux 2 de plusieurs systèmes de bornes canadiens et américains. La version premium de ABRP estimera votre autonomie en fonction de la température et des rafales de vent.
Malgré ces inconvénients, je pense que les voitures électriques sont l’avenir des transports. Elles sont plus respectueuses de l’environnement, et à mesure que la technologie s’améliore, elles deviennent de plus en plus performantes. J’adorerais voir plus de voitures électriques sur la route, et j’espère que cette tendance se poursuivra dans les années à venir.
Cette première expérience de voyage en Tesla fut concluante. Les superchargeur sont nombreux et très rapides. Il n’y a donc aucune crainte que la voiture manque d’énergie. Au contraire, vous devez même faire attention de ne pas trop recharger votre Tesla, question de limiter les coûts lorsque vous utilisez les stations de recharges. Dans l’ensemble, l’expérience de ce premier voyage en Tesla était géniale.
Le dilemme Tesla CarPlay s’impose lorsque vous décidez d’acheter une Tesla et que vous utilisez CarPlay depuis plusieurs Années. Les Tesla Model S, X, Y et 3 sont toutes équipées d’un système de navigation, de divertissement et multimédia maison conçu par Tesla.
Est-ce que CarPlay me manquera sur une Tesla?
Une question légitime que vous vous posez peut-être; est-ce que CarPlay me manquera sur une Tesla? La réponse à cette question dépend largement de la façon dont vous utilisiez CarPlay.
Ce que je vous propose ici c’est mon expérience. J’utilisais depuis quelques années une auto qui intégrait la technologie CarPlay. Depuis décembre 2021, j’ai fait l’acquisition d’une Tesla Model 3.
Si vous êtes quelqu’un qui compte beaucoup sur CarPlay pour la navigation GPS, la musique, WhatApp ou encore les applications de podcast. Vous aurez certainement une période d’adaptation. Au départ, vous trouverez peut-être que le système Tesla est inadéquat. Cependant, si vous êtes comme moi, quelques jours suffiront à oublier CarPlay. .
Le système de navigation de Tesla n’a rien a envier à CarPlay
Cette voiture électrique est dotée d’une technologie de pointe et ceci inclue le système de navigation, multimédia et de divertissement. Bien sûr, le système de navigation ne vous offre pas la variété d’applications que nous trouvons du côté de chez CarPlay.
En revanche, l’application de navigation de Tesla est vraiment très bien et repose en partie sur la technologie de Google Maps. D’ailleurs, j’ai fait plusieurs tests comparatifs ou j’utilisais l’application de navigation de Tesla et Google Maps simultanément sur mon téléphone.
Les résultats sur le trafic, heures d’arrivée et info sur les limites de vitesse sont similaires. Après plus de 4 mois d’utilisations, à mon humble avis, le système de navigation de Tesla n’a rien à envier à CarPlay.
Quels sont les avantages d’utiliser les applications Tesla ?
En ce qui concerne les applications multimédias et de divertissement, Tesla a un réel avantage. Netflix, YouTube, Spotify, TuneIn, YouTube et d’autres applications sont préinstallés sur ces voitures électriques.
De plus, si vous êtes abonné à la connectivité haut de gamme, vous n’avez pas besoin d’utiliser les données votre téléphone pour regarder des films ou écouter de la musique. La qualité du son est généralement supérieure que celle que vous obtiendrez si vous utilisiez votre téléphone.
L’une des bonnes intégrations qu’à réaliser Tesla concerne le calendrier. Une fois activé, il se synchronise automatiquement sur votre automobile. Si vous avez inscrit un lien associé à un événement, il sera automatiquement ajouté au système de navigation le moment venu.
L’une des astuce que je préfère c’est de partager une adresse depuis n’importe quelle application de navigation depuis un iPhone ou un appareil Android vers l’application de navigation de la Tesla.
Voici comment ça fonctionne:
Ouvrez votre application de navigation et sélectionnez un lieu.
Ensuite, appuyé sur le bouton de partage.
Il ne vous restera plus qu’à sélectionner l’icône Tesla.
Vous pouvez aussi utiliser quelques commandes vocales (mains libres) de votre voiture électrique pour passer des appels, envoyer des messages ou lancer une playlist.
Contrôlez votre voiture depuis l’application Tesla pour iPhone et android
L’application Tesla pour smartphones (iOS et Android) est un outil puissant qui vous permet de contrôler de nombreuses fonctionnalités de votre voiture électrique. Par exemple, vous pouvez déverrouiller l’auto, ouvrir ou fermer le coffre, démarrer ou arrêter le processus de charge, démarrer le chauffage et plus encore.
L’application Tesla iOS et Android vous permet également de voir en temps réel le niveau de batterie de la voiture, son emplacement (position GPS) et de faire les mises à jour de l’automobile. Tout ça fait partie des avantages de posséder une Tesla ce qui pourrait être appelé « l’expérience Tesla »
Tesla CarPlay : pourquoi CarPlay ne me manque pas
Je sais que pour certaines personnes, l’absence de CarPlay peut être un vrai problème, mais à mon avis, ce système a aussi plusieurs désavantages. Vous le savez sans doute, CarPlay est en fait une copie de l’écran de votre téléphone intelligent. Donc, il n’est pas intégré à la voiture. Ce qui cause certains désavantages.
Les bogues, parfois le système ne s’affiche pas sur l’automobile et nécessite un redémarrage du système informatique ou de l’auto elle-même. Comme Apple CarPlay n’est pas intégré au système informatique de votre voiture, il n’y a pas d’informations en lien avec la consommation liée aux trajets que vous effectuez.
Aussi, les limites de vitesse ne sont pas toujours affichées correctement. Si vous adhérez à la connectivité haut de gamme de Tesla, vous n’utilisez pas les données de votre téléphone. Chose intéressante, lorsque vous voyagez à l’extérieur du Canada, vous n’avez pas de frais de connexion supplémentaire à débourser. Finalement, l’espace-écran qui est aussi le tableau de bord sur la Tesla model 3 est de façon générale beaucoup plus grand que sur les voitures qui propose CarPlay.
Les Désavantages des applications de divertissement et multimédias Tesla
Évidemment, le système multimédia et de navigation de Tesla n’est pas parfait. Comme il n’y a pas de boutique d’applications, le choix se limite à ce qui est embarqué sur le système de votre auto. Ce qui peut être un problème si vous utilisez par exemple YouTube Music, Apple Music ou Waze pour la navigation.
Il est toujours possible d’utiliser un service tiers via une connexion Bluetooth, mais l’intégration n’est pas aussi bien ficelée que ce que vous offre Spotify, Tidal et TuneIn.
Certaines personnes se sont plaintes de la reconnaissance vocale qui n’est pas encore au top. Personnellement, je ne l’utilise pas beaucoup, mais cela peut être agaçant lorsque vous demandez à la voiture de faire quelque chose et qu’elle ne vous comprend pas.
Conclusion
Vous avez une Tesla, et vous étiez une ancien utilisateur de CarPlay, qu’en pensez-vous ? Quelles caractéristiques ou fonctions de CarPlay vous manquent le plus ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
Dans l’ensemble, je pense que Tesla a fait un excellent travail avec son système de navigation et multimédia intégré. Il est élégant, moderne et facile à utiliser. Nous espérons que cet article a permis d’apporter un peu de clarté sur le dilemme Tesla Carplay et que vous vous sentez plus informé.
